国六之战来临，很多车子的车价之所以大降，皆是因为国六大限压力下，清库存车所致。

不过，日前在安吉试驾了东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS新晋推出的400THP车型，它就没有此烦恼。因为它是先天的国六B排放车型。

不仅如此，天逸400THP采用的1.8T发动机，最大功率155KW，最大扭矩300N·m。相比老款发动机扭矩提升了20N·m，最大功率提升了5kW，虽然感觉数据提升没有特别大，但是雪铁龙的工程师们却没少下功夫，在这款发动机上增加了诸多新技术。

换芯之后，天逸C5 AIRCROSS 400THP车型给人的感觉是，顺、稳、静。

相比380THP车型匹配的6速手自一体变速器，400THP车型的8AT变速器要多出两个挡位。多出两个挡位的好处也是显而易见的，它可以让齿比变得更加绵密，从而营造出更加平顺的换挡体验，并且降低高速巡航时的发动机转速，从而提升燃油经济性。

另外新发动机还采用了经优化过的双级催化器+颗粒捕捉器（GPF）组合，配合车载燃油蒸发泄露诊断系统以及车载加油油气回收系统，做到一步到位，可满足堪称“国内史上最严”的国6 b排放标准。

除了环保，油耗低也是此动力组合的核心亮点。通过增加连续可变气门升程（VVL）与双连续可变气门正时（DVVT），既可提高10-15%的发动机功率，也可减少了7%以上的油耗。官方数据，综合油耗仅为6.4L/100km。

东风雪铁龙天逸共有两种驾驶模式，一种是标准模式，另外一种是SPORT模式。在标准模式下，发动机前段输出并不积极，在城市中驾驶会给人有点“肉”的感觉，但是转速起来后则输出顺畅。

底盘方面一直是雪铁龙的传统强项。凭借雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，试驾体验比很多独立悬挂舒适性还要高。尽管搭载的只是常见的前麦弗逊后扭力梁式悬挂组合，但是依托于雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，实际体验下来甚至比很多独立悬挂舒适性还要高。在面对细碎颠簸时，底盘对于细小振动的过滤相当干净；而在通过较大坑洼路面时，又能提供不错的支撑性。

不仅如此，跟发动机匹配的爱信8速手自一体变速箱有着更宽广的速比配置，可以提高传动效率以及换挡速度，动力输出异常的平顺，同时更多的挡位对于降低油耗也有着不小的帮助。

全新的动力总成所带来的变化，在驾驶体验上同样感受明显。天逸400THP对油门进一步优化调校，油门初段就能提供较为强劲的动力输出，从而带来更强的爆发力，起步阶段会有更加轻快的驾驶感受。

毫无疑问，天逸还是一款能够在大街上博人眼球的车子，独特大胆的设计无不透露出法国设计的精髓。但是，天逸并不是一款“中看不中用”的车子。优秀的底盘让其在同级别车型中脱颖而出，全新的动力总成使其竞争力更上一层。所以，无论是观、乘、驾，天逸都能交给消费者一份满意的答案。值得一提的是，天逸不久之后还会推出PHEV版本，到时候消费者的选择会更加丰富。

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